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20251110

乌鲁木齐不缺国际和地区航线。ฅ ฅ2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240ฅ ฅ条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通ฅ ฅ航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

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参与运营北京奥林匹克森林公园西畔的国家网球中心两片红土网球场地的维宁体育创始人、CEO纪宁8日ʕ•̫͡•ོʔ,,,;告诉《环球时报》记者：“本就˙ϖ˙稀缺的网球场馆在郑钦文夺冠后变得更加炙手可热，现在根本都约不上。”
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西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ中规模最小的兰州中川机场T3，面积ʕ·͡ˑ·ཻʔ也相当于上海虹桥机场,,,;两座航站楼之和。
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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。•ᴗ•西北不沿海，也没ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞʕ·͡ˑ·ཻʔ有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场.˗ˏˋ♡ˎˊ˗的国际航ฅ ฅ线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上.˗ˏˋ♡ˎˊ˗是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，''''''间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客· ᴥ ·流不足、上座率不高的情况。
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适度超前也有面向,。,。,。未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大,,,;环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌˙ϖ˙鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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